viernes, 30 de noviembre de 2012

Sanitarios de bomberos de toda España se forman en Teruel

Inauguración de las XXII Jornadas
Diario de Teruel. M. Cruz Aguilar
Conocer las últimas novedades en lo que a atención de emergencia se refiere y compartir experiencias. Ese es el objetivo de las XXII Jornadas Nacionales de Sanitarios de Bomberos que desde el pasado jueves se celebran en la capital turolense. En las mismas toman parte un total de 44 profesionales del sector a los que se suman personas interesadas en el tema que acuden como oyentes. La procedencia del personal sanitario es Madrid, Zaragoza, Barcelona y Bilbao.
El presidente de la Asociación Sanitarios de Bomberos de España (Asbe), Armando Cester, explicó que se trata de unas jornadas “muy intensas” en la que se presentan los últimos trabajos e investigaciones sobre la materia.
La presidenta de la Diputación de Teruel, Carmen Pobo, fue la encargada de inaugurar las sesiones y destacó durante el acto la importancia que tiene la “formación continua” del cuerpo de bomberos. La resposnable señaló que el presupuesto destinado a esta área no se va a reducir para el próximo año porque consideran necesario mantener los medios y la formación para que los profesionales de Teruel “sean los mejores”, dijo Pobo.

jueves, 29 de noviembre de 2012

Luis Marquina, nuevo presidente de la Federación Aragonesa de Ciclismo

Siguiendo con el proceso electoral en las diferentes federaciones territoriales, en este caso ha sido la Federación Aragonesa de Ciclismo la que celebró su asamblea para ratificar la única candidatura que se había presentado.
Luis Marquina es el nuevo presidente culminando así todo el proceso electoral. Relevará a Félix Jordán de Urríes.
Marquina preside el C.C. Bomberos de Zaragoza y sigue compitiendo en distintas pruebas master. En 2008 compitió en las elecciones con Jordán de Urríes.
Además el próximo día 1 de diciembre se elegirá al nuevo presidente de la Federación Española de Ciclismo. Los dos candidatos son el valenciano Paco Antequera y el vallisoletano José Luis López Cerrón, uno de los cuales se convertirá en el vigésimo sexto presidente en la historia de la RFEC, relevando a Juan Carlos Castaño, que ocupa el sillon presidencial desde 2008.

martes, 27 de noviembre de 2012

Dramático rescate en un taller de discapacitados en el sur de Alemania



El Correo. Almudena de Cabo
 
Catorce personas perdieron la vida y otras ocho resultaron gravemente heridas en un incendio registrado ayer en un taller para discapacitados de la ONG católica Cáritas en Titisee-Neustadt, una localidad en el sur de Alemania. Según la Policía germana, entre los fallecidos hay varios minusválidos y monitores que murieron por la inhalación de humos.
 
Las llamas se desataron sobre las dos de la tarde a raíz de una explosión en el almacén del edificio, donde se trabajaba con sustancias químicas para el tratamiento de madera y metal. La alarma antiincendios saltó de forma automática y, pese a la rápida actuación de los bomberos y las fuerzas de seguridad, el rescate fue «dramático» y «complicado» por la naturaleza de las víctimas. «Son personas que ni en situaciones normales reaccionan de manera racional», alegó Karl Heinz Schmid, portavoz de los grupos de salvamento.
 
Muchas de los 120 personas que estaban en el edificio antes del suceso pudieron salir por su propio pie, pero después se encontraban en estado de pánico en la calle sin saber qué hacer o dónde ir. Aun así, otros trabajadores del taller -algunos con discapacidades múltiples- reaccionaron con total desorientación ante el fuego y tuvieron que ser rescatados por los bomberos, que trabajaron con máscaras y bombonas de oxígeno.
 
Se necesitaron alrededor de dos horas para controlar las llamas, pero el humo fue visible en las inmediaciones de Titisee-Neustadt hasta bien entrada la tarde.
 
«Totalmente aturdida»
 
En el dispositivo participaron alrededor de 300 personas, que contaron con la colaboración de varios helicópteros para evacuar con rapidez a los heridos a los hospitales más cercanos. Un equipo de psicólogos acudió a la zona del suceso para atender a supervivientes y familiares, pero también a los miembros de los equipos de salvamento que se vieron afectados anímicamente por el dramatismo de la operación.
 
«No entiendo cómo ha podido pasar algo así en un edificio tan moderno y tan bien equipado. No se puede explicar», aseguró Rainer Gantert, representante local de Cáritas. El inmueble es una instalación de tres alturas y que, según sus responsables, cumplía con «todas las exigencias que marca la ley». El taller de Cáritas fue abierto hace 30 años para dar empleo a discapacitados psíquicos y físicos de la región de Friburgo, en el Estado de Baden-Würtenberg.
 
Tras visitar el lugar de la tragedia, Winfred Kretschmann, primer ministro del 'land', confesó que estaba «profundamente afectado» y que cuando telefoneó a la canciller germana, Angela Merkel, ésta se quedó «sin habla y totalmente aturdida» por un «terrible» suceso. Las autoridades locales inmediatamente abrieron una investigación exhaustiva para conocer el origen y las razones de un incendio que ha conmocionado a todo el país.

 

lunes, 26 de noviembre de 2012

Guia para los servicios de salvamento. Camiones

Mercedes Benz ha publicado un interesante manual llamado "Guía para los Servicios de Salvamento. Camiones". Es una guía explicativa de sus modelos de camiones y sus respectivas peculiaridades. También trata las tácticas de intervención y las medidas de seguridad.

Es un avance importante, en la mentalidad empresarial, que las empresas fabricantes de vehículos nos faciliten los datos técnicos que nos van a ayudar en nuestro trabajo.
 
Contenido:
  •  Relación de modelos e indicaciones
  • Diferencia entre turismos y camiones
  • Desembornado de la batería del vehículo
  • Propulsiones alternativas/vehículos híbridos
  • Lista de comprobación "Accidente con un vehículo híbrido"
  • Vehículos GGVS (Reglamento de Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera)
  • Características de un accidente de camión
  • Imágenes de daños en un camión tras una colisión por alcance
  • Accidentes más frecuentes
  •  Lesiones comunes de las personas accidentadas
  • Hora de oro
  • Proceso táctico de intervención
 
 
Pulsa sobre la imagen para descargar el manual
 

http://www.mercedes-benz.es/content/media_library/spain/mpc_spain/TRUCKS_NG/PDF/Rescue_services.object-Single-MEDIA.download.tmp/Servicios_salvamento_camiones_2011_es_low.pdf

sábado, 24 de noviembre de 2012

Dos coches y un contenedor incendiados esta madrugada

Google Maps
A las 02.27 tenía lugar el fuego en contenedor en la calle Alejandro Olivan en el barrio Oliver. Posteriormente a las 05.15 h dos coches ardían en la calle Margarita Xirgu, quedando calcinados en su totalidad. El fuego también a afectado a un árbol.
 

Fotos: Rafa Pérez
 

viernes, 23 de noviembre de 2012

Evolución del cauce del río Ebro



Hoy viernes, a las 19.30 horas tendrá lugar una conferencia sobre "Evolución del cauce del río Ebro" en el salón de actos del Centro Cívico Estación del Norte. Los ponentes serán, D. Pablo Polo, Presidente de Iberflumen, y D. Juan Quílez, Presidente del Club Náutico.
La conferencia analizará los cambios sufridos por el río Ebro a su paso por la ciudad a lo largo del último siglo y, en especial, durante las últimas décadas.

miércoles, 21 de noviembre de 2012

Un reflejo de su pasado

No Comment

Ancianos sin teleasistencia

Foto: Ricard Cugat
Una triste decisión la de retirar las ayudas para la teleasistencia por parte del Estado. Desde nuestro puesto de trabajo podemos constatar el funcionamiento del sistema de teleasistencia, ya que es parte de nuestro día a día.
 
Los ancianos, que viven sólos, cuentan con un botón (que llevan colgado o en la muñeca) para pedir ayuda en el caso de que les ocurra algo. Y ciertamente, ocurre. Todas las semanas se atienden varios casos en los que los ancianos debido a su edad, falta de reflejos o estado físico (rotura de cadera, por ejemplo), parálisis, etc., caen al suelo y no se pueden levantar. En muchos casos piden ayuda pero sus vecinos no los escuchan, bien porque no están, bien porque la tele está alta y los ancianos tienen la voz débil.
 
En el Centro de teleasistencia, tras pulsar el botón el anciano/a, se ponen en contacto telefónico con la casa. Si no contestan, activan la escucha manos libres Y si es necesario acuden al domicilio o activan a los Bomberos, que en nuestro caso acudimos con una autoescalera y una ambulancia UVI.

martes, 20 de noviembre de 2012

Cartel conmemorativo del 150 Aniversario del Cuerpo de Bomberos


Publicadas las Bases del Concurso de diseño en la Web Municipal http://www.zaragoza.es/ciudad/bomberos/detalle_Noticia?id=220118
 
Según la obra 'Los Bomberos zaragozanos al servicio de la Ciudad' de D. Luis Antonio Gracia Lagarda, Capellán del Cuerpo de Bomberos de Zaragoza, en el mes de agosto de 1863 mediante un nuevo proyecto de organización de la Milicia Nacional del entonces Teniente de Alcalde D. Antonio Garro, se formó una Compañía Municipal de Bomberos, (organización netamente municipal) y que es el origen de nuestro actual Cuerpo de Bomberos.
 
Mucho han cambiado las cosas desde entonces, cuando aquella Compañía Municipal de Bomberos integrada por trabajadores de los gremios de la construcción reclutados de forma voluntaria, constituían retenes, incluso los días festivos, para apagar los incendios, recibiendo gratificaciones por la prontitud a la asistencia del incendio y por la compensación de las horas destinadas a las labores propias del empleo (guardias, revista de útiles, limpieza del material, etc.).
 
En el año 2013, se cumplen 150 años de la existencia de una organización municipal de Bomberos en Zaragoza y por tal motivo, entre otros eventos, se ha considerado la conveniencia de hacer un concurso para seleccionar un Cartel conmemorativo de tal evento.
 
Chubb Parsi S.L., proveedor del Cuerpo de Bomberos del Ayuntamiento de Zaragoza durante más de cincuenta años, quiere participar de tal evento siendo el patrocinador del concurso, ofreciendo la cantidad de 400 € al cartel que resulte ganador.
 
Dicho Concurso, se regirá por las siguientes BASES.

CARTEL CONMEMORATIVO DEL 150 ANIVERSARIO DEL CUERPO DE BOMBEROS

    BASES
  1. Podrán tomar parte en el concurso todos los creadores españoles o extranjeros que así lo deseen, presentando cada uno cuantas obras considere oportunas, siendo condición indispensable que las obras sean originales.
  2. El plazo de recepción de carteles para el concurso finalizará el viernes, 20 de diciembre de 2012 a las 14 horas.
  3. Los trabajos presentados cumplirán el objetivo del cartel, centrados principalmente en la profesión del bombero, sus medios humanos y materiales, su historia y en general, cualquier tema relacionado íntimamente con el objeto del concurso.
  4. La presentación de originales al concurso se efectuará en días laborables, en horas de 10 a 14h. (excepto sábados), en las oficinas del Parque Central de Bomberos sito en la calle Valle de Broto 16, 50015. Zaragoza. También se admitirá el envío por correo, a portes pagados, a la misma dirección, siempre que los carteles se reciban antes de finalizar el plazo indicado en la Base segunda.
  5. En los trabajos presentados no aparecerá ni el nombre ni la firma del autor, debiendo consignarse al dorso el titulo de la obra. Los carteles deberán ir acompañados de un sobre cerrado, en cuyo exterior figurará el titulo elegido y en su interior se depositará una nota escrita a máquina o rotulación adecuada, indicando el nombre y apellidos del autor, dirección y teléfono, así como una fotocopia del Documento Nacional de Identidad correspondiente. Será necesario adjuntar un sobre por cada cartel presentado.
  6. Los carteles tendrán las dimensiones de 50 x 70 cm. y deberán entregarse montados sobre bastidor o soporte rígido, no admitiéndose los presentados con cristal. En los originales presentados se incluirá las siguientes leyendas y :
      1863-2013
      150º ANIVERSARIO
      BOMBEROS ZARAGOZA
  7. Asimismo deberán colocarse en lugares preferentes los logos del Ayuntamiento de Zaragoza y del Cuerpo de Bomberos, que pueden descargarse en la convocatoria del concurso. www.zaragoza.es/bomberos
  8. La ejecución de los carteles podrá ser realizada por cualquier procedimiento, siendo facultad discrecional del artista el empleo de los colores que estime convenientes, teniendo en cuenta que la reproducción del cartel ganador se realizará en cuatricromía, por lo que se excluyen las tintas de color oro, plata y fosforescentes. El autor del cartel elegido para conmemorar el 150º Aniversario del Cuerpo de Bomberos del Ayuntamiento de Zaragoza deberá entregar la obra en soporte digitalizado, en versiones habituales, para su reproducción gráfica.
  9. Cuando los carteles se entreguen en mano, cada concursante recibirá un resguardo de la obra que presenta a concurso, que servirá para retirarla una vez finalizado el mismo, en caso de que no resultara premiada. Los carteles que se reciban por correo, serán devueltos a su autor, si así lo solicita, a portes debidos. La Organización no se hace responsable de los daños que puedan sufrir las obras presentadas durante el tiempo que estén en su poder.
  10. Los autores podrán retirar las obras presentadas desde el 14 al 30 de enero de 2013, en horario de 10,00 a 14,00 horas, en las oficinas del Parque Central de Bomberos sito en la calle Valle de Broto 16, 50015. Zaragoza. Transcurrido este período, se procederá a la destrucción del resto de carteles no reintegrados a sus autores.
  11. CHUBB PARSI S.L., suministrador del Cuerpo de Bomberos del Ayuntamiento de Zaragoza durante más de cincuenta años concederá un premio de CUATROCIENTOS euros al autor del cartel elegido para conmemorar el 150º del Cuerpo de Bomberos del Ayuntamiento de Zaragoza. Este premio estará sujeto a una retención de IRPF conforme establece la legislación vigente.
  12. El Jurado estará constituido por el Concejal Delegado de Bomberos, que actuará de Presidente del Jurado, el Director General de Chubb Parsi S.L., la Jefatura de Bomberos, la Dirección del Museo del Fuego y de los Bomberos, el Capellán del Cuerpo de Bomberos y un miembro del Cuerpo de Bomberos relacionado con el ámbito artístico designado por la Jefatura del Cuerpo de Bomberos.
  13. El Jurado valorará el cumplimiento de los objetivos en los trabajos presentados y reflejados en la base 3, teniendo presente en el momento de emitir su decisión, en primer lugar que la obra ganadora será la imagen promocional del Cuerpo de Bomberos y en segundo término la facilidad de aplicación de la misma a los distintos soportes publicitarios y promocionales.
  14. El Ayuntamiento de Zaragoza se reserva todos los derechos de propiedad material y uso del cartel premiado y de los distintos elementos que lo conformen, juntos o por separado, así como su manipulación para adecuarlo en los diferentes soportes publicitarios.
    Los concursantes autorizan al Cuerpo de Bomberos del Ayuntamiento de Zaragoza a organizar una exposición con todas las obras presentadas, en el Museo del Fuego y de los Bomberos hasta el día 6 de enero de 2013.
  15. El fallo del Jurado será inapelable y se hará público antes del 24 de diciembre de 2012, notificándolo al ganador y a través de la página web www.zaragoza.es/bomberos
  16. Los concursantes se responsabilizan totalmente de que no existen derechos de terceros en las obras presentadas, así como renuncian a toda reclamación por derechos de imagen.
  17. La participación en el presente concurso implica la íntegra aceptación de las presentes Bases.

Las gasolineras de Cepsa y Repsol ya no fían a los vehículos de la DGA

El Periódico de Aragón
Los más de doscientos vehículos que componen el parque móvil de los Agentes para la Protección de la Naturaleza del Gobierno de Aragón quedarán "totalmente parados" en los próximos días, después de que Cepsa les deje de fiar el combustible a partir de hoy mismo, como denunció ayer la asociación que agrupa a estos profesionales (Aapna). La decisión de esta compañía se une a la que ya tomó el pasado día 17 el grupo Repsol, del que forman parte, además, las marcas Campsa y Petronor, y que ya no surten de gasoil a los coches de Medio Ambiente por los supuestos impagos en los que ha incurrido la DGA.
El Pignatelli, que vive una situación similar a la de otras comunidades, confirmó la medida, pero no quiso hacer pública la cuantía de la deuda. Sin embargo, este diario pudo saber que la de Cepsa asciende a más de 240.000 euros y que la que el Ejecutivo tiene contraída con Repsol es superior. En el caso de Cepsa al menos, llegó a producirse un cruce de misivas y la DGA advirtió a la firma, propiedad ahora de una multinacional de Abu Dhabi, de que no podría pagar hasta el próximo año 2013.
POSIBLE SOLUCIÓN El Gobierno informó, además, de que hoy mismo, en una de las reuniones ordinarias que mantienen regularmente el secretario general técnico de Medio Ambiente y las respectivas direcciones provinciales, se abordará el asunto "para resolverlo lo antes posible". Estas fuentes señalaron, por otra parte, que "hay otros proveedores" y que, en todo caso, los agentes no dejarán de atender "ningún servicio urgente".
El presidente de la asociación de agentes, Tomás Albero, abundó en que, sin combustible, las dotaciones medioambientales solo tendrán capacidad para atender "emergencias, como búsqueda de personas perdidas, incendios o fauna herida". Albero dijo que ayer mismo hubo orden para toda la plantilla de "dejar todos los vehículos con los depósitos a tope y tirar así hasta que estos duren".
"Hoy mismo --por ayer--, le he tenido que decir a un alcalde que no podía ir a revisar con él unos caminos", relataba Albero, que matizaba que el parón afectará "al 95% de la flota, pues, especialmente en la provincia de Huesca, hay coches que se abastecen en depósitos de biodiésel y no en las gasolineras". El presidente de los agentes recordó que su trabajo "está en el campo y, sin vehículos, nuestra capacidad se reduce sustancialmente". Sin coches, "no podremos controlar ni al cazador furtivo, ni al que hace leña, ni velar por el setero, ni detectar un vertido", enumeraba ayer Tomás Albero.
"La lectura que hacemos es triste, aunque con la que está cayendo y con los recortes en derechos fundamentales, no nos vamos a manifestar", apuntó Albero, que informó de que la plantilla está compuesta por unos 350 agentes, la mayoría de ellos funcionarios, repartidos por todas las comarcas aragonesas.
 
El Periódico de Aragón
 
EN MAL ESTADO La asociación aprovechó, además, para protestar por el estado de los vehículos que quedarán parados desde mañana. Según este colectivo, la DGA se ha desprendido durante este año de casi 80 coches de renting, debido a los recortes presupuestarios. Ello ha hecho que haya disminuido el parque y que se hayan recuperado vehículos que se habían apartado para eventuales sustituciones. Tomás Albero detalló ayer que "la mayor parte de estos coches rondan los veinte años y superan los 200.000 kilómetros". "Con lo que está pasando --concluyó-- hemos retrocedido 25 años en la prestación de este servicio".
 
 
La situación por la que pasan los Agentes para la Protección de la Naturaleza aragoneses no es nueva en la comunidad. Hace dos años, los efectivos de la Policía Local de Zaragoza protagonizaron un episodio similar y tuvieron que recurrir a llenar sus depósitos en el cuartel general de Bomberos, en la avenida Valle de Broto. Como le ocurre en esta ocasión a la DGA, al ayuntamiento zaragozano se le había acabado el crédito. Y no era la primera vez, si bien, hace ya algunos años, el corte del suministro de combustible se extendió solo durante unas horas. En noviembre del 2010, sin embargo y pese al desmentido del Gobierno de la ciudad, tan anómala situación duró más y se hizo frecuente ver a los coches de la Policía repostar en las instalaciones de los bomberos. La Policía Local mantiene conciertos con determinadas firmas petroleras, para recurrir a los servicios de determinadas estaciones de servicio, a las que acuden a llenar el depósito bien con vales o con pagos a crédito.

Precisamente, la falta de crédito para gasolina en los vehículos de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado no es nueva y se ha repetido cada cierto tiempo, sobre todo, en medio de una crisis de liquidez tan acuciante como la que padecen las administraciones. La Guardia Civil tuvo que limitar el número de kilómetros recorridos por las patrullas de de seguridad vial, debido a que en algunas estaciones ya no se les fiaba. Lo mismo ha sucedido a veces con el Cuerpo Nacional de Policía, por no tener dinero para combustible.

lunes, 19 de noviembre de 2012

Arden dos vehículos en un garaje y dos personas resultan afectas por inhalación de humo

Dos vehículos han ardido en su totalidad esta madrugada y un tercero ha resultado afectado a causa de un incendio que se ha originado en el interior de un garaje, además de que dos personas, una de ellas un policía local y otra un vecino, han tenido que ser atendidas por inhalación de humo.
El garaje se halla en calle Monasterio de Siresa, número 32, de la capital aragonesa, y el Cuerpo de Bomberos de Zaragoza ha recibido el aviso alrededor de las 00.30 horas.
Hasta el lugar, se han desplazado 20 efectivos y seis vehículos de bomberos, que han intervenido alrededor de dos horas y media, según ha informado el Cuerpo de Bomberos de Zaragoza a Europa Press.
Al respecto, han precisado que el fuego se ha sofocado rápidamente, pero "por la densidad de humo que había", las tareas se han prolongado hasta que se ha conseguido evacuar el humo del interior del garaje.

Cuando la cubierta cede

viernes, 16 de noviembre de 2012

Comunicaciones de emergencia en el 11-S

Fuente: Telecomunicaciones de Emergencia.

El derrumbe de las estructuras del World Trade Center (WTC) en Nueva York tras los atentados terroristas del 11 de Septiembre de 2001 fue el peor desastre en edificios registrado en la historia, con alrededor de 2800 muertos, 350 de los cuales pertenecían a los servicios de emergencia y rescate. En respuesta a esta tragedia, el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología (NIST) abrió una investigación de tres años para determinar las causas de los derrumbamientos.
Dentro de los informes generados por el NIST, que pueden consultarse en la página web NIST-WTC, figuran una serie de análisis sobre el comportamiento de los sistemas de radiocomunicaciones empleados por los servicios de emergencia durante la catástrofe. Como parte del material para elaborar los informes, el NIST analizó las grabaciones de las conversaciones radio del Departamento de Policía, la Autoridad Portuaria y el Departamento de Bomberos de Nueva York. Desde el año 2005, parte de esas grabaciones y sus transcripciones están disponibles para el público y pueden encontrarse en sitios web como el del periódico New York Times o en Internet Archive.
Puestos de Mando en el WTC
En el año 2001, el Departamento de Policía de Nueva York (NYPD) utilizaba un sistema PMR en la banda de UHF, dividiendo la ciudad en 35 zonas. Casi todos los equipos portables tenían programados un total de 20 canales, que permitían a los oficiales de policía establecer enlaces en toda la ciudad. En los informes de NIST se indica que este sistema PMR no sufrió ningún tipo de avería durante las operaciones derivadas del 11-S. Este Departamento desplazó además a la zona a varios helicópteros de su Unidad de Aviación, que fueron incapaces de aterrizar en la azotea de las torres por el denso humo originado por los incendios. La Policía utilizó dos repetidores durante las operaciones: el de la División 1 y el de el Departamento de Operaciones Especiales (NYPD SOD).
La Autoridad Portuaria de Nueva York (PAPD) tuvo a su cargo parte de las operaciones de seguridad y rescate, utilizando sistemas radio en UHF de baja potencia. Cada uno de los 7 canales disponibles se utilizaba para un emplazamiento específico y existía otro canal para comunicaciones entre todos los emplazamientos. Se comprobó que no todos los equipos portables tenían programados todos los canales disponibles. La Autoridad Portuaria disponía además de un repetidor de gran elevación, denominado “Canal 30 de la Autoridad Portuaria”o “Repetidor 7″, instalado en lo alto del edificio número 5 del WTC (es decir, no estaba en ninguna de las torres derrumbadas), tras los atentados del año 1993. Aunque al parecer durante las operaciones se detectaron problemas en la utilización de este repetidor, los análisis posteriores reflejan que no dejó de estar operativo en ningún momento. Lo que parece que falló fue la consola de control remoto del repetidor instalada en el Puesto de Mando del hall del WTC-1, algo que no impidió el funcionamiento del propio repetidor.
Ubicación del Repetidor 7 PAPD El Departamento de Bomberos de Nueva York (FDNY) utilizaba un sistema PMR en VHF con 5 repetidores para cubrir distintas zonas: Manhattan, Brooklyn, Queens, Bronx y Staten Island. Todos los repetidores compartían el mismo canal (pareja de frecuencias) y el acceso a uno u otro repetidor se realizaba usando un tono CTCSS distinto. También se disponía de un repetidor común para toda la ciudad y 5 canales de trabajo tácticos en simplex. Los equipos de radio emitían además tonos de identificación de cada unidad y de su estatus operativo, que se visualizaban en las consolas CAD (Computer Aided Dispatch) de las centrales de operaciones. Se instalaron dos puestos de mando en los halls de acceso a las dos torres principales. El Departamento puso en alerta a un total de 214 unidades, 103 de las cuales estaban operando en la zona antes de transcurrir 2 horas desde el primer impacto.
El Departamento de Bomberos desplazó además una furgoneta de comunicaciones (indicativo “Field Comm”), que desafortunadamente casi no se utilizó y que finalmente quedó destrozada tras el derrumbe de los edificios. Esta furgoneta estaba dotada con un repetidor en banda cruzada UHF-VHF. Su objetivo era establecer enlaces en UHF con los puestos de mando instalados en los halls de acceso a las dos torres principales y retransmitirlos a través de los canales de VHF habituales del Departamento hacia los bomberos que estaban trabajando en las plantas más altas. De las dos furgonetas de este tipo disponibles, la principal estaba averiada y tuvo que utilizarse la de respaldo, con el inconveniente de que esta última no disponía de ningún canal de comunicaciones con los helicópteros de la Policía.
Furgoneta de comunicaciones del FDNY A su llegada a las torres, personal del WTC facilitó a los bomberos radios de la Autoridad Portuaria, ya que se conocía que tenían mejor cobertura dentro de los edificios. No obstante, los bomberos también usaron sus propias radios, empleando el Canal 5 para Mando y Control, el Canal 1 para operaciones en la Torre Norte, el Canal 3 para operaciones en la Torre Sur y en algunos casos el Repetidor 7 de la Autoridad Portuaria. Los canales simplex ofrecían cobertura hasta las plantas 30-40 y sufrieron una carga de tráfico muy elevada, por lo que algunos bomberos pasaron a utilizar el Repetidor 7.
Muchas ambulancias (EMS) y unidades de bomberos disponían además de terminales de datos que empleaban canales independientes para comunicarse con los sistemas CAD de las centrales de operaciones.
Los informes del NIST revelan que todos los Departamentos implicados tuvieron problemas de distinta índole con sus sistemas de radiocomunicaciones, causados por dos motivos principales: por un lado, la elevada atenuación que las señales de radio sufren en edificios de hormigón y acero, así como la propagación multicamino. Y por otro lado, el incremento espectacular en el tráfico de comunicaciones radio.
Tráfico del repetidor 7Tras el primer impacto, el tráfico de radiocomunicaciones se multiplicó por 5 aproximadamente y posteriormente por 3, respecto a una situación de normalidad. La primera consecuencia de este incremento es la dificultad en la gestión de los mensajes. Por otro lado, del análisis de las grabaciones se desprende que entre 1/3 y 1/2 del total de mensajes radiofónicos no pudieron completarse o eran ininteligibles, bien por problemas de cobertura, bien por la incapacidad de gestionar tan elevado volumen de mensajes en los centros de control.
Otros factores que influyeron en la calidad de las radiocomunicaciones fueron los niveles de ruido de fondo existentes en el entorno del WTC, el estado de algunos de los equipos de radio empleados y las transmisiones múltiples de varios equipos en un mismo instante (provocando interferencias mutuas). De hecho, algunos pulsadores de micrófono (PTT) se quedaron accionados, provocando interferencias de forma continuada.
Esto provocó que la percepción de la situación (situational awareness), es decir, el grado de precisión con el que la percepción de una persona se corresponde con lo que está sucediendo realmente, no fuese óptima, sobre todo en lo referente al personal que estuvo trabajando dentro de las torres, algo que se complicó aún más porque el personal que estaba fuera de servicio y se desplazó a la zona de motu propio para colaborar no disponía de ningún tipo de equipo de radio.
Las comunicaciones del Departamento de Policía no se degradaron demasiado porque solamente había 6 equipos de emergencia (ESU) trabajando en un mismo canal y sus puestos de mando instalados en el perímetro de seguridad disponían de mayor línea de visión directa con las torres. El empleo de radios de UHF facilitó además la penetración de las ondas de radio en los edificios.
Las comunicaciones del Departamento de Bomberos se degradaron en mayor medida, principalmente por el uso de la banda de VHF, que tiene peores condiciones de propagación dentro de los edificios. Como mejora operativa al uso de canales VHF en simplex, el Departamento de Bomberos adquirió con posterioridad un repetidor transportable.
El tiempo medio de cada transmisión no varió significativamente respecto a una situación de normalidad, pasando de 3,8 seg a 3,3 seg en las comunicaciones de la PAPD, de 3,8 seg a 3,1 seg en FDNY y de 1,9 seg a 3,4 seg en NYPD, demostrando una gran disciplina en las comunicaciones, dirigidas además en todo momento desde las centrales de operaciones, tal y como puede comprobarse en las grabaciones.
Puesto de Mando en hall WTC-1 Otra de las conclusiones del informe se refiere a la interoperabilidad, ya que ninguna de las radios de cada uno de los Departamentos implicados tenía la posibilidad de establecer comunicaciones con las radios de los demás Departamentos. Por ejemplo, aunque las unidades de aviación de la Policía detectaron que las torres podían derrumbarse minutos antes de que esto sucediera, fueron incapaces de transmitir esta información a los bomberos que trabajaban dentro de las mismas.
Como solución a los problemas de interoperabilidad, algunos expertos sugieren la implementación de Sistemas de Mando para Incidentes (ICS), es decir, puestos de mando avanzados con representantes de todos los departamentos que intervienen en la emergencia. Otra solución tecnológica puede ser la utilización de la funcionalidad de reagrupamiento dinámico disponible en las redes troncales modernas (TETRA/TETRAPOL), que permite asignar canales comunes a todos los departamentos que intervienen en una misma emergencia.
Unidades en el entorno del WTC El NIST recomienda además realizar inspecciones rigurosas de los sistemas de comunicación de los servicios de emergencia en los edificios de gran altura, para localizar posibles puntos de fallo.
En lo referente a las telecomunicaciones públicas, los informes indican que momentos después del impacto del primer avión se registró la saturación de los sistemas telefónicos. Solamente tras el primer derrumbamiento algunas de las líneas terrestres y de telefonía móvil quedaron completamente destruídas.

jueves, 15 de noviembre de 2012

Izado del tranvía. Tres métodos sin grúa

El primer método es el que utilizamos aquí. Mediante cojines neumáticos, convenientemente colocados en los puntos previstos para el izado, se acciona el mando que permite inflar simultáneamente los cojines situados a ambos lados del tranvía. Es un método adaptado ya que el vehículo no está preparado para la herramienta, es decir, durante su fabricación no han pensado en una herramienta específica de rescate. En el siguiente vídeo se puede apreciar este sistema (minuto 7.30).
 
 


En el segundo método el vehículo ya se a adaptado durante su fabricación para la herramienta a utilizar en el rescate. El tranvía cuenta con unos puntos donde los bomberos, mediante unos grandes bulones, colocan unos gatos oleohidráulicos para izarlo. Este sistema también permite colocar un sistema de elevación para la grúa en los mismos bulones.
 
 



El tercer método además de izar el tranvía también permite desplazarlo horizontalmente. Es lo que se conoce como encarrilador. Este sistema tiene la ventaja de poder ser utilizado, por ejemplo, cuando una persona queda atrapada entre el tranvía y la parada, donde no queda espacio para trabajar. De esta forma se puede desplazar el tranvía lateralmente para poder sacar a la persona.
 
Aunque existen diferentes tipos de encarriladores, en este me ha gustado el sistema que tienen de calzarse los propios cilindros. Si nos fijamos en los dos vídeos anteriores el tranvía se calza con tacos de madera, mientras que en este el propio cilindro sirve para colocar los calzos. Unos aros externos y unos cilindros interiores se van alternando en el avance del cilindro oleohidráulico.
 
 

miércoles, 14 de noviembre de 2012

Finaliza el curso de rescate vertical

Esta semana pasada ha finalizado la última fase del Curso de Especialistas en Rescate Vertical que un grupo de los Bomberos de Zaragoza ha realizado para integrarse como especialistas.



Fotos: Marcos Pastor
 
 
 
Esta última semana han realizado tres días de aprendizaje en las paredes de Villanua (Huesca) en la que se realizaron ejercicios de:
 
Progresión en cavidades verticales. Técnicas especiales de progresión.
· Instalaciones exteriores. Equipamiento vías de progresión. Instalación de vías ya existentes.
· Equipamiento nuevas vías. Instalación de diversas dificultades.
· Ascenso y descenso con diferentes aparatos y técnicas.
· Técnicas de autosocorro. Progresión con accidentado. Técnicas de espeleosocorro.Y diferentes charlas..



 
Posteriormente se dirigieron a Orduña para realizar una travesía
en una cavidad de alta dificultad. (viernes 9 noviembre)Incursión al SISTEMA DEL HAYAL DE PONATA, Oñate (Alava).
Tras realizar tres grupos de progresión, el primero de ellos entró al sistema a las 9 de la mañana y el tercero a las 11,15 horas. Tras una travesía de entre nueve y diez horas salimos al exterior sobre las 20.00 horas (último grupo)


 
Todo transcurrió sobre lo programado y no hubo que destacar ningún incidente sobre la misma. Sobre las 4 de la mañana del sábado 10 de noviembre llegaron al P1 los vehículos y personal desplazados a este curso.


Marcos Pastor

martes, 13 de noviembre de 2012

Incendio en un desguace de vehículos

Foto: Piri
A las 06.33 de esta mañana los Bomberos de Zaragoza eran alertados, por numerosos conductores, de un incendio que se estaba produciendo en un desguace de vehículos paralelo a la ronda norte y próximo a la carretera del aeropuerto (Desguaces La Base).
 
Hasta el lugar los Bomberos han desplazado en un primer tren de ataque un vehículo de mando y comunicaciones, una bomba urbana ligera, una bomba urbana pesada, una bomba nodriza pesada y una ambulancia UVI. Posteriormente, y ante la falta de abastecimiento de agua próximo, se han incorporado a la intervención otra bomba nodriza pesada, una bomba pesada mixta y una bomba rural pesada.
 
Los bomberos han conseguido confinar el fuego en dos espacios cerrados de unos 400 m2, cortando la propagación hacia la zona de almacenamiento anexa, que se estaba produciendo a través de la cubierta. Se ha conseguido evitar que el incendio se extendiese a la nave donde se almacenan motores para repuestos. Una de las paredes de la nave se ha derrumbado durante la intervención sin causar heridos.
 

Fotos: Fernando Guillén. Momentos finales de la extinción
 

lunes, 12 de noviembre de 2012

Dulce crepitar de las llamas

Dulce crepitar de las llamas es el título de este rap que habla sobre la precariedad laboral de los bomberos forestales.
 
By Spidy-Zeus´RK
 
 

domingo, 11 de noviembre de 2012

Accidente en el Paseo Duque de Alba

Imagen: Paseo Duque de Alba. Google Maps
A las 21.05 de la noche de ayer los Bomberos de Zaragoza desplazaban un tren de ataque para accidente de tráfico hasta el Paseo Duque de Alba para atender una colisión entre dos vehículos.
 
A consecuencia de las lesiones sufridas en el accidente ha fallecido una ocupante del asiento posterior del turismo y el conductor y copiloto del mismo vehículo han resultado heridos de diversa consideración. La conductora de la furgoneta, contra la que han colisionado, ha resultado ilesa.
 
Los Bomberos han intervenido con un vehículo de mando y jefatura, vehículo de mando y comunicaciones, un camión de rescate y una ambulancia UVI del Cuerpo de Bomberos. Tiempo de intervención: 2 horas y 51 minutos.

sábado, 10 de noviembre de 2012

Dolina en el Parque Cala Verde

Foto: Fernando Guillén
Los Bomberos de Zaragoza inspeccionaban en la tarde de ayer una dolina formada en el Parque Cala Verde en el barrio de la Paz (junto al tercer cinturón). La disolución del terreno ha finalizado formado una oquedad bajo el suelo y éste, finalmente, ha cedido engullendo una farola, cableado público y una tubería de agua.

viernes, 9 de noviembre de 2012

Se quema una caseta de obra en la gasolinera de Puerto Venecia

Foto: M. Alcazar
A las 15.23 minutos de la tarde de ayer, los Bomberos de Zaragoza se despalazaban hasta las obras de la gasolinera de Puerto Venecia para extinguir un incendio producido en una caseta de obra.
 
El fuego afectó a una caseta de obra que era utilizada como comedor por los trabajadores, donde se concentraba el incendio, y parcialmente a otra caseta utilizada para duchas.
 
Hasta el lugar se desplazó una Unidad de Mando y Comunicaciones y una Bomba Urbana Ligera

Un hombre incendia una sucursal de Caixabank en Sotopalacios

Un hombre, agobiado por su situación crítica, decidió el pasado miércoles 7 de noviembre prenderle fuego a la sucursal de Caixabank del municipio de Sotopalacios (Burgos).
 
La actual situación que está viviendo el país con respecto a las hipotecas esta multiplicando el número de suicidios y de medidas desesperadas.
 
 

miércoles, 7 de noviembre de 2012

BURN. Una batalla por salvar Detroit

BURN es un documental sobre Detroit, visto a través de los ojos de los bomberos de Detroit, quienes tienen a su cargo la ingrata tarea de salvar a una ciudad que muchos han tachado de muerta.
Los bomberos tienen una vista de cerca de lo mejor y lo peor de cualquier ciudad. Esto es especialmente cierto en Detroit. Detroit es una imagen de lo que le está ocurriendo al futuro de América en las ciudades industriales en la era post-industrial: Un pie en un pasado próspero, con un futuro próximo incierto, que lucha por sobrevivir en una economía cambiante.
Desde 1950, las tensiones raciales y la fuga de la industria han reducido la población de Detroit en una media de 1,8 millones, creando una historia de terror en el mercado de la vivienda y dejando tras de sí 80.000 hogares abandonados. Y en Detroit, los problemas sociales se manifiestan de una manera,  FUEGO.
El resultado es una ciudad moribunda con una de las tasas más altas de incendios provocados en el mundo.
Los Ángeles, una ciudad de 4 millones de personas, ve 11 incendios estructurales por día. Compare esto con Detroit, que cuenta con 713.000 habitantes y los incendios de estructuras se disparan a 30 en un día.
BURN cuenta la historia de esas personas excepcionales que, a pesar de las dificultades y disfunciones, creen en su ciudad y están tratando de hacer una diferencia cada día.
Cada vez que suena la campana, tras las puertas del parque 50, su tripulación se pone las botas desgastadas, se sube en sus camiones decrépitos y sale a las calles en ruinas de Detroit para combatir estos problemas complejos.
Hasta ahora, nadie ha explorado adecuadamente
A través de un acuerdo exclusivo con el DFD y la ciudad de Detroit, BURN se ha integrado con los bomberos de E50 y sigue la historia de Detroit a través de sus ojos. Vamos a explorar luchas humanas, la esperanza y el coraje personal frente a enormes obstáculos.
 
Página web oficial del Proyecto BURN: http://detroitfirefilm.org/
 
 

BURN Trailer (2009, Original) from BURN on Vimeo.

lunes, 5 de noviembre de 2012

Dos muertos y cuatro heridos en un accidente en la N-II, en La Almolda

Foto: Oliver Duch
Los dos fallecidos en el accidente ocurrido esta tarde en la N-II en el término de La Almolda eran un hombre de 41 años y una mujer de 37 vecinos de Utebo (Zaragoza), mientras que los cuatro heridos eran de distintos municipios de la provincia de Girona.

Los fallecidos, el conductor J.M.S.C y su compañera M.E.F.C, viajaban en un Skoda Favia con matrícula 0493 BYF que al parecer patinó en el asfalto mojado y tras impactar contra la bionda de la calzada invadió el carril contrario y fue embestido por una furgoneta que circulaba en sentido inverso, han explicado fuentes de los Bomberos de Zaragoza.

La furgoneta, con matrícula 7461BJZ, estaba ocupada por el conductor, J.S.S., varón de 27 años, quien ha resultado herido grave al igual que la mujer L.P.C., de 25 años, y por E.B.R., varón de 25, y G.M.M., mujer de 23 años, quienes han sufrido heridas leves, han informado fuentes de la Delegación del Gobierno en Aragón.

Dos de los ocupantes son vecinos de Olot, otro de San Privat d'en bas, y el cuarto de Llanars, en la provincia de Girona, y tuvieron que ser rescatadas del interior por los bomberos de Zaragoza.

Dos de los heridos han sido trasladados al Hospital Miguel Servet, uno de ellos en helicóptero, y los otros dos al Clínico.

Los ocupantes del turismo, que murieron en el acto, tuvieron que ser excarcelados por los bomberos de Caspe.

viernes, 2 de noviembre de 2012

Fuga en una cisterna corrosiva en la Z-40

A las 11.40 de esta mañana los Bomberos de Zaragoza eran alertados de una fuga en un camión cisterna de mercancías peligrosas. El vehículo se encontraba en la Z-40,  próximo a Santa Isabel en sentido Huesca-Zaragoza, y sufría una fuga de Ácido Bromhídrico en uno de los compartimentos de la cisterna.
El Ácido Bromhídrico (número ONU 1788) o bromuro de hidrógeno, en disolución acuosa es un ácido fuerte, reacciona violentamente con bases y es corrosivo: altamente irritante para los ojos y para la piel. Es la solución acuosa del gas bromuro de hidrógeno.
Es uno de los ácidos minerales más fuertes conocidos, reacciona violentamente con oxidantes fuertes—como nitratos o cloratos— y muchos compuestos orgánicos, originando peligro de incendio y explosión. Ataca a muchos metales formando gas inflamable de hidrógeno.
Los Bomberos de Zaragoza han desplazado hasta el lugar: una unidad de mando y jefatura, un vehículo de mando y comunicaciones, una bomba urbana ligera, una bomba urbana pesada, un camión NRBQ para accidentes con mercancías peligrosas, una unidad de personal y carga y una ambulancia UVI del Cuerpo de Bomberos.
Los bomberos han procedido a neutralizar la fuga recogiendo el producto en un depósito plegable externo y trasvasando el contenido restante de la cisterna a otro camión cisterna traído al efecto.

Foto: Cipri


Foto: Cano

Ataque de pánico

Fuente: Wikipedia.
Los ataques de pánico son períodos en los que el individuo sufre de una manera súbita un intenso miedo o temor con una duración variable: de minutos a horas.
 
Los ataques o crisis de pánico generalmente aparecen de repente y pueden alcanzar su máxima intensidad en unos 10 minutos. No obstante, pueden continuar durante más tiempo si el paciente ha tenido el ataque desencadenado por una situación de la que no es o no se siente capaz de escapar.
 
En los ataques de pánico sin disminuición de intensidad desencadenados por una situación de la que el sujeto desea escapar, algunos individuos pueden hacer esfuerzos desesperados por intentar escapar de la situación.
 
La persona que sufre episodios de pánico se siente súbitamente aterrorizada sin una razón evidente para sí misma o para los demás. Durante el ataque de pánico se producen síntomas físicos muy intensos: taquicardia, dificultad para respirar, hiperventilación pulmonar, temblores o mareos, miedo de salir de la casa. Los ataques de pánico pueden ocurrir en cualquier momento o lugar sin previo aviso.
 
Durante un ataque de pánico o crisis de angustia se presenta al individuo una súbita aparición de un nivel elevado de ansiedad y excitación fisiológica sin causa aparente. La aparición de estos episodios de miedo intenso es generalmente abrupta y suele no tener un claro desencadenante. Los ataques de pánico se manifiestan como episodios que irrumpen abrupta e inesperadamente sin causa aparente y se acompañan de síntomas asociados al miedo, tales como hipertensión arterial súbita, taquicardia, dificultad respiratoria (disnea), mareos e inestabilidad, sudoración, vómitos o náuseas, síntomas todos ellos coherentes con el miedo que los provoca. Generalmente acompaña a la crisis una extrañeza del yo junto a una percepción de irrealidad y de no reconocimiento del entorno.
 
Los ataques de pánico no duran mucho pero son tan intensos que la persona afectada los percibe como muy prolongados. A menudo el individuo siente que está en peligro de muerte inminente y tiene una necesidad imperativa de escapar de un lugar o de una situación temida (aspecto congruente con la emoción que el sujeto está sintiendo). El hecho de no poder escapar físicamente de la situación de miedo extremo en que se encuentra el afectado acentúa sobremanera los síntomas de pánico.
 
FISIOLOGÍA DEL PÁNICO
 
Aunque estos episodios de miedo extremo pueden aparecer de manera inesperada, se consideran parte de la respuesta evolutiva de los seres vivos comúnmente conocida como lucha o huida de utilidad en la naturaleza. En la crisis, esta respuesta se produce fuera de contexto, inundando el organismo de hormonas (especialmente adrenalina y noradrenalina) como ayuda en defensa propia frente a una amenaza percibida.
 
El miedo extremo produce cambios fisiológicos inmediatos: se incrementa el metabolismo celular, aumenta la presión arterial, la concentración de la glucosa en sangre y la actividad cerebral, así como la coagulación sanguínea. El sistema inmunitario se detiene (al igual que toda función no esencial), la sangre fluye a los músculos mayores (especialmente a las extremidades inferiores en preparación para la huida) y el corazón bombea sangre a gran velocidad para trasportar hormonas a las células (especialmente adrenalina y noradrenalina). También se producen modificaciones faciales: agrandamiento de los ojos para mejorar la visión y dilatación de las pupilas para facilitar la admisión de luz, la frente se arruga y los labios se estiran horizontalmente.
 
Cuando el sistema límbico fija su atención en una amenaza o una percepción de peligro (existente o no), los lóbulos frontales (zona del cerebro encargada de cambiar la atención consciente de una cosa a otra) se desactivan parcialmente. Durante un ataque de pánico[2] la atención consciente queda fijada en el peligro inminente percibido.
 
Una imagen mental o real, aroma u otros estímulos pueden desencadenar síntomas fisiológicos de alerta en el cuerpo (ritmo cardíaco, presión sanguínea, etc.). Esta respuesta fisiológica adecuada del cuerpo es interpretada por el sujeto como una confirmación de la amenaza y se produce una retroalimentación positiva del miedo que impide una valoración del auténtico riesgo por parte del afectado. La cadena de percepciones de la mente y reacciones del cuerpo se produce rápida y secuencialmente en una escalada incontrolada que conlleva a la crisis.
 
Dado que los primeros ciclos de percepción y reacción se producen de manera inconsciente, el afectado se percata del hecho cuando los síntomas han alcanzado cierta intensidad. Esto sucede especialmente en el caso de las fobias: la atención del fóbico, incapaz de prestar atención a otra cosa distinta de su percepción de amenaza, magnifica desproporcionadamente el peligro percibido.